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接下来几年二手车行业将从量变到质变-二手车注意事项

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发表于 2014-1-27 17:49:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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业内有一句话叫“有车就有二手车”,中国在过去十年间持续上升,北京市限购政策的出台,并没有遏制住二手车市场整体向好的趋势,截止到2011年,中国二手车交易量创出历年新高。二手车市场持续发展的同时也暴露了行业内的种种问题,二手车评估不统一,交易过程复杂,交易不透明等问题屡见不鲜。

  “车易拍”针对二手车市场混乱的局面,开创了一个崭新的网上交易模式,其专业的评测方法,透明化的交易过程深受广大用户的喜爱。今天做客搜狐汽车演播厅的就是“车易拍”的CEO杨雪剑女士。

  未来三到五年,二手车行业将从量变到质变

  搜狐汽车:您好,您觉得中国的二手车市场未来三到五年会发展到什么样的程度,在此期间会有哪些重大事件或者趋势产生?

  杨雪剑:我们一直说去年是二手车元年,二手车重新走到了起点,未来的三到五年将是跟历史完全不同的三到五年,最重要的是这个行业“质”的改变。二手车已经发展了十年了,从刚开始的200多万辆,增加到400多万辆,可以看到过去的十年里面基本上是属于一个量的积累。

  从去年开始,二手车真正走向了一个质的变化,在未来这几年,它最重要的趋势是专业化、规范化和品牌化。

  二手车买卖虽然是一个自由交易的过程,但是有了专业化、规范化和品牌化,它才能真正成为一个行业,或者真正成为一个产业。所以概括来讲,未来三到五年,二手车最重要的变化是从量的积累走向质的转变。消费者买二手车更容易,服务好了,更放心了,以前最重要的诚信问题,在未来三到五年将会有本质的变化。

  二手车的快速发展一定是基于互联网的

  搜狐汽车:车易拍目前发展情况怎么样?在发展过程中遇到最大的挑战是什么?

  杨雪剑:我觉得这两年,车易拍发展的特别快,尤其是在北京限购政策出台之后。因为我们的特色服务使我们一步就走到了供不应求的状态。

  车易拍对于中国的二手车市场有几个很重要的开创,首先是清晰的产业链定位。以前经营二手车,大大小小的商户从收到卖,自己做全产业链服务。但车易拍有清晰的定位,我们做上游批发和流转平台,对上游的车主来说我们把车卖的好、卖得价格高、卖得速度快、卖得安全放心,这是车主需要的服务;对下游,做二手车经营的人来说,我们就给它提供了批发和流转平台。

  车易拍清晰定义产业链服务的位置,这是刚才说的“专业化服务”的开始。有了专业的供货商,下面才会出现专业的零售商,那么为了把车卖得更好,更有品质,就像质保服务等等这些配套服务也就随之出现。做了这个定位,它在服务品质上有了一个新的提升。

  整个车易拍服务的基础是专业化的检测,对所有的买卖双方我们有一个承诺:在我们平台上出售的车,我们提供检测报告,如果车况跟检测报告不相符,导致的损失我们是可以负责的。第一有清晰的定位,第二车况真实性、服务的清晰性,大家反映很好。所以我觉得这也是车易拍发展很快的原因。

  你刚才提到说车易拍遇到什么挑战?我们是五年磨一剑,其实在这个过程中一路走过来,走的过程是蛮艰难的!车易拍已经做了5年了,我们从07年起步,我们做车况统一化、标准化,我们做一个换人不换结果的检测系统,09年开始做商业模式,车易拍的服务模式也是2010年定下的。

  我们先是为直客服务,你把车开过来,我帮你检测以后,立即把这辆车的检测报告放到网上,买家就按照竞拍的方式参与竞拍,最终把这个车卖出去。这种模式一直做到2010年年终。

  后来北京出台限购政策,一夜之间整个二手车置换火了起来,直到现在我们的服务也是供不应求的。我们是做互联网过来的,二手车的瓶颈一个是车况信息、车价信息,再一个交易信息本身。有了互联网以后,交易信息对称比较容易,真正的瓶颈是“车况”和“车价”,我们立足的根本是解决车况信息不对称的问题。

  互联网的最大力量是可以瞬间汇集信息,车易拍就是要用信息同步汇集的方式来解决这三大瓶颈问题,特别是车况信息透明化的问题,以互联网为基础,信息在瞬间汇集,我们用这样的思路来解决销售问题,解决车价问题。

  在这个过程中一路走来,最大的压力是孤独的挑战。

  中国二手车产业发展,跟欧美的历史不一样,我们觉得欧美的二手车是工业化时代发展,日本的二手车是处于工业化向信息化过渡的时代发展,中国的二手车是在信息高度发展的时候发展。

  从车易拍这两年提供的服务来说,我们已经用时间、产品和服务证明了中国二手车的快速发展一定是基于互联网的。

  评估标准是产业发展的基础和根本

  搜狐汽车:在二手车领域将来是否会出现类似于“支付宝”这样具有广泛领导力的第三方鉴定评估产品和品牌?

  杨雪剑:这个问题对整个产业都非常重要,任何一个行业都有产品质量标准,如果没有产品质量标准,就不可能真正成为一个行业。

  以前二手车大家用起来不放心,就是因为这方面严重缺失。未来三到五年,二手车的发展方向是规范化和品质化,品质化最重要的就是产品质量的标准化,而且一定是第三方监督的。

  我们希望今年下半年“二手车国标”能够下发,这将是标志性的起点,车况质量问题提高到了我们国家关注的层面。

  一个产业要健康发展,第三方评估标准是保驾护航的基础和根本,在我们公司被称为生命线。

  当然,所谓标准,一定要将“采购标准”和“销售标准”区分清楚。

  品牌二手车想要做好,心态必须要开放

  搜狐汽车:对于厂商品牌二手车的发展,您有什么建议?

  杨雪剑:品牌二手车对于二手车行业的发展非常重要,这有利于二手车的“品质化”发展。

  品牌二手车的关键是“车源“,关键是怎么是把它回收回来。厂商真的想把品牌二手车做好的话:心态要开放、合作空间大了,那他会做得越快,品牌二手车发展得快,那么规范化和服务化走得也快,对整个消费者来说都是非常好的事情。

  二手车税费改革和配套服务亟待推出

  搜狐汽车:对二手车税费改革,您有什么建议?

  杨雪剑:这对企业的经营者来说是个大问题,其实不仅仅是税费问题,二手车很多问题都已经成为严重制约其发展的因素。

  中国的汽车真正成为民用消费品,不超过五年,不仅是二手车的管理政策,还是汽车的管理政策,都是汽车由生产资料向奢侈消费品转型时代制订的,这些政策不能真正适用于当下汽车已经成为民用消费品的时代。

  目前的政策严重滞后,新车政策是五到八年前的,二手车政策基本上是八到十年前的。

  政府应该给我们提供平等的平台,我们把精力放在怎么服务好客户,真正做到以市场为导向。只要这个行业不平等,作为经营者,我只能找成本最低的方式,这样的选择对国家是不利的,对消费者也是不利的,所以说二手车的政策,无论是从主管部门来说,还是协会来说,已经到了真正下功夫的时候。

  除了税费政策之外,二手车的配套交易政策太复杂。买卖一辆二手车,一般的消费者根本不可能搞得清楚有多少个地方要去,如果我们北京的车卖到外地去,手续就更复杂了,这么漫长的交易流程也在很大程度上制约了二手车行业的发展,一站式服务或者一体化服务,需要政府尽早配套推出。





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